Důležité:    DF MoNaKo - diskuze    Chat    Členové    Kalendář akcí    Galerie    Partnerské weby

   Můžete se registrovat!    Ukažte obrázky svých modelů!    Jak napsat článek?    Napište nám   

Kategorie článků
Vyhledávání
Model Club MoNaKo
MC MoNaKo

Otevřené sdružení lodních modelářů nejen z celé ČR...
Modelářský klub MoNaKo


Čtenář
Jméno:
Heslo:


Registrace | Info
Zapomenuté heslo

Chat - popovídejte si

Přehledy
Stálé odkazy
RSS

Pokud chcete odebírat naše články přes RSS, do své čtečky RSS kanálů zadejte tuto adresu. Též můžete použít odebírání nových tématpříspěvků z DF.

Vše naráz přímo na plochu svého PC získáte s miniaplikací MoNaKo-Mini:

MoNaKo-Mini

Čtenářské galerie
Bruma - luxusní jachta - 6
stavba modelu ze stavebnice
zobrazení: 475
známka: 1.00
Zajímavý odkaz
Thingiverse.com

Všem, kteří si pořídili 3D tiskárnu, by se mohla hodit tato stránka, na které naleznou řadu připravených věcí k tisku (a to i z oblasti lodních modelů).

Historie zajímavých odkazů

Partneři

MoNaKo - ikona

Pokud přidáte ikonu MoNaKa na svůj web, na oplátku přidáme odkaz na Vaše stránky mezi naše partnery.

Správa webu a DF

O tyto stránky se stará: MoNaKo Web Team

Návštěvnost
Mapa přístupů
Licence

Licence Creative Commons

Novinky
31.12.2017:

Konference KLoM ČR se uskuteční 10. 2. 2018 v Hradci Králové. Termíny dalších konferencí najdete zde.


21.12.2017:

K nejčtenějším článkům končícího roku patří seriál Naše cesta k RG-65. Jeho dalším pokračováním je článek Manta na pátý pokus - ten však vyšel na specializovaném webu RG65.sk. Hezké čtení!

 

 Archiv novinek


Lodě

Stavba ponorky U-2540

Dnešním článkem nahlédneme pod pokličku do jedné méně běžné modelářské kategorie, ke které většina lodních modelářů vzhlíží s respektem, protože co do vodotěsnosti, vyvážení a samotného ovládání jde tato modelářská kategorie nejméně o level dál. U modelů ponorek se totiž kdejaké drobné zanedbání šeredně vymstí v ten nejméně vhodný okamžik. Provozovatel modelů ponorek platí mezi modeláři za jakéhosi podivína, který každou chvíli slýchá posměšky o tom, že se mu model nevynoří. Na bazénech s průzračnou vodou nejde o žádnou velkou tragédii. Drama se stupňuje především na rybnících s méně průzračnou vodou, kde samotné ponoření znamená vrcholnou dávku adrenalinu. Vladimír Randa (predseda) a jeho modely patří k tomu nejlepšímu, s čím se můžeme na území Česka a Slovenska setkat. V dalším textu nechme promluvit samotného stavitele modelu ponorky U-2540.

Ďalšou ponorkou v Ponorkovom Klube Žilina sa stal typ XXI U-2540 od firmy Robbe.

História predlohy
Ponorka tohto typu mohla rozhodne veľmi výrazne ovplyvniť priebeh druhej svetovej vojny. Kľúčovými zlepšeniami u typu XXI bola zvýšená kapacita batérii, čo bolo zhruba trikrát viac ako u typu VII C. Táto skutočnosť viedla u tejto ponorky k obrovskému zlepšeniu plavby pod vodou, a dramaticky sa znížil čas strávený v blízkosti vodnej hladiny. Ponorka mohla plávať pod vodou rýchlosťou asi päť uzlov (9 km/h) po dobu dvoch alebo troch dni bez nutnosti dobíjať akumulátory, dobíjanie akumulátorov za pomoci šnorchela netrvalo dlhšie ako 5 hodín. Typ XXI bol tiež oveľa tichší ako VII C, bolo obtiažnejšie ju objaviť ponorenú. Typ XXI mal jednoduchší a hydrodynamicky čistejší dizajn trupu čím dosahoval vysokú rýchlosť pod hladinou. Ponorená bola schopná predbehnúť veľa povrchových plavidiel a rýchlosť s akou sa dokázala ponoriť v ohrození robili s nej ťažšie zničiteľný cieľ. Typ XXI bol lepšie vybavený ako predchádzajúce triedy, mal mrazničku na potraviny a klimatizáciu. Posádka mala k dispozícii sprchovací kút a umývadlo - posádky na ostatných ponorkách strávili týždne bez kúpania alebo holenia. Typ XXI bol vybavený automatickým nabíjaním torpéd. Mohol vystreliť 18 torpéd behom 20 minút. Celkovo až 23 torpéd, alebo 17 torpéd a 12 námorných min. XXI bola vybavená aj pokročilý sonarovým systémom. V rokoch 1943 až 1945 bolo vyrobených 118 ponoriek tohto typu a to v lodeniciach Blohm&Voss v Hamburgu, AG Weswr v Brémach a F. Schichau z Danzig (Gdaňsk). Trupy boli postavené pomocou 8 panelových prefabrikátov. Finálna montáž prebieha v lodeniciach. Táto nová metóda skrátila dobu výstavby ponorky na šesť mesiacov, ale v skutočnosti všetky vyrobené polotovary ponorky boli nekvalitne a vyžadovali rozsiahle opravy pri montáži. Jednou z príčin bol aj fakt, že produkcia prebiehala v závodoch, ktoré nikdy pred tým nevyrábali ponorky. Výsledkom bolo, že zo 118 postavených XXI sa podarilo bojovo nasadiť iba štyri ponorky.

Stavba modelu

Trup
Model stavebnice bol konštruovaný ako dynamický ponárajúci a to už samo o sebe bola pre mňa veľká nevýhoda pri stavbe. Stavebnica má však po konštrukčnej stránke ešte ďalšie nedostatky. Rozhodol som sa stavebnicu upraviť a niektoré diely vyrobiť úplne nové. Pri prestavbe som zo stavebnice použil v celku iba vonkajší plášť trupu. Jeho úprava však tiež bola nutná. Rozhodol som sa, že ponorka sa bude ponárať aj staticky a to za pomoci piestovej balastnej nádrže. Z tohto dôvodu som zo stavebnice nemohol použiť pôvodnú tlakovú rúru, rozmerovo jednoducho nevyhovovala. Musel som teda použiť iný typ tlakovej nádrže a tá si vyžiadalo rozrezanie vonkajšieho trupu v čiare ponoru, tak aby vznikla spodná časť trupu a vrchné odnímateľne veko. Rozrezať trup nebolo tak jednoduché nakoľko sa jedná o plastový výlisok 1 mm hrubý a navyše ešte skladajúci sa z niekoľkých dielov. Najskôr som musel zlepiť jednotlivé diely vytvárajúce pravo bok a ľavo bok spolu a takto spojené diely rozrezať ostrým nožom v čiare ponoru. Zadná časť je však nižšie, pretože konštrukcia stavebnice počítala s týmto prvkom, ako odnímateľným Predná časť je výšia inak by tlaková nádrž nemala potrebný objem a nemohol by som do nej umiestniť všetky komponenty, ktoré je potrebné uchrániť pred vodou. Po rozrezaní trupu na vrchnú a spodnú časť som dve spodné polovice zlepil dohromady a vznikla tak spodná časť. Tak isto vzniklo aj veko, respektíve vrchná časť trupu. Nasledovalo vlepenie rebier slúžiacich k vystuženiu oboch časti. Použil som pôvodne zo stavebnice, ale musel som rozšíriť vnútorný otvor vzhľadom k tomu že som mienil použiť iný typ tlakovej nádoby. Okrem tejto úpravy bolo rebrá potrebne ešte rozrezať aj na výšku, tak ako som rozrezal vonkajší trup.

Slovenský pravopis

Bohužel, patřím do generace, která se se slovenským pravopisem během svých školních studií nesetkala, proto jsem do textu nezasahoval a neodstranil případné chyby. Zároveň pevně věřím, že i bez překladu do češtiny bude všem text naprosto srozumitelný.
ladous

Tlaková nádoba
Takto spojený a vystužený trup čakala zástavba tlakovej nádoby, ktorú som sa rozhodol vyrobiť z kanalizačnej trubky o priemere 125 mm. V hornej tretine som trubku odrezal po dĺžke. Horko vzdušnou pištoľou som vrchnú časť od seba odtiahol tak aby som po vsunutí do trupu využil celý jeho objem. Tak sa my podarilo vytvarovať nádobu na požadovaný rozmer, s maximálnym využitím priestoru, ktorý my spodná časť trupu umožňovala. Dĺžku nádoby som určil podľa množnosti, ktoré my trup poskytoval s prihliadnutím na použité motory, balastnej nádrže, serv a ďalších komponentov. Bolo si potreba jednotlivé diely rozkresliť a naskladať do tlakovej nádoby. Z toho vyšla jej dĺžka. Ako bočnice som použil rovnaký materiál a to PVC dosku o hrúbke 4 mm. Surefixsom so ich vlepil do nádoby. Po tomto som s 8 mm PVC dosky vyrezal vrchný rám, ktorý slúži ako proti kus k veku nádoby. Pred vlepení som musel spoločne s priehľadným vekom o hrúbke 6 mm oba kusy zafixovať pomocou obojstrannej pásky a po tomto rám aj veko spoločne prevŕtať otvory na skrutky, ktoré budú v budúcnosti uzatvárať nádobu. Použil som skrutky M 3 a zo spodnej strany po ich vložení som hlavičku zakapal lepidlom. Takto upravený rám som vlepil do nádoby a to lícujúc horný okraj. Opäť som použil Surefix. Lepené spoje som dôkladne ešte raz prelepil tak aby sa zaliala aj ta najmenšia bublinka v lepidle. V tomto momente som nádobu opatril tesnením, ktoré utesní veko a nádrž a nasadil som veko priskrutkoval a skúšal som tesnosť tlakovej nádoby. Skúška prebiehala vo vani s vodou Rozhodne sa táto dôslednosť oplatí nakoľko som našiel miesta netesnosti v lepených spojov. Skúšku tesnosti som opakoval ešte niekoľko krát. Táto prvá bola zameraná na tesnosť samotnej nádoby a ostatné prebiehali vždy po tom čo sa do nádoby vŕtali diery na káble, hriadele motorov tiahla serv a pod. Tým som vedel pokiaľ vznikol priesak vody do nádoby aj jeho príčinu a mohol som miesto utesniť.

Pohonné jednotky
Po prvej skúške tesnosti som mohol usadiť nádobu do ponorky a začať zameriavať hriadele pohonu vrtuli. Nesmieme zabudnúť, že vzdialenosť od zadného veka s motormi po vyústenie cez trup až k vrtuliam je asi 40 cm a takto dlhé puzdro a hriadeľ spôsobujú problém K tomu sa ešte trup ponorky v zadnej časti zoštíhľuje natoľko, že súosovosť hriadeli a osí motorov je prakticky nemožná. Nepresnosť som vyrovnal hardy spojkou. Na základe mojich skúsenosti som na utesnenie hriadeľov použil guferá a na tichý chod ložiská. Nemusí to byť, ale z dlhodobého hľadiska sa táto investícia vráti v spoľahlivosti a tesnosti. K pohonu som sa rozhodol použiť striedavé motory o výkone 1200 W a 500 ot./V. K ovládaniu sú použité obojsmerné striedavé regulátory. Motory sú upevnené na zvláštnej prepážke, ktorú som prilepil o dno tlakovej nádoby v jej zadnej časti. Na túto som pomocou skrutiek pripevnil oba motory a spojil hardy spojkou s hriadeľmi.

Balastná nádrž
V stavbe pokračujeme osadením balastnej nádrže o objeme 825 ml od firmy Engell. Nádrž je umiestnená na dne tlakovej nádoby. Aby sme vedeli kde je potrebne nádrž umiestniť je nutné vysunúť piest do zadnej polohy a vysunutá skrutkovica a teleso nádrže nám ukážu kde je to správne miesto pričom sa skrutkovica nesmie opierať o predné veko tlakovej nádoby. Na zafixovanie balastnej nádrže som v spodnej časti použil suchý zips. V prednej časti nádoby som vlepil nad balastnú nádrž malú plošinku, ktorá slúži na upevnenie elektroniky a servá ovládania torpédových šachiet. K ovládaniu balastnej nádrže slúži spínač, ktorý som zakúpil od výrobcu nádrži. Je potrebne zapojiť motor a koncové vypínače s ovládačom a ovládač zapojiť do príjmača RC súpravy.

Elektroinštalácia a akumulátor
Ako akumulátor som použil Lipolku o kapacite 6500 mAh a napätí 11,1 Voltov. Batériu som umiestnil mimo tlakovú nádobu a to na dne trupu v jeho prednej časti. K upevneniu slúži opäť suchý zips. Ďalším krokom bolo pripojenie akumulátora s regulátormi motorov a zároveň cez BEC k napájaniu serv a príjmača. BEC som použil od firmy Jeti. Tu je možno použiť aj lacnejšiu variantu vlastnej výroby. Prívod od akumulátora som musel ešte prerušiť vypínačom. Použil som vlastný magnetický vypínač. Pozostáva s prepínacieho jazýčkového relé v spojení s relé, ktoré absorbuje nárazové prúdy pri zapínaní a umožňuje použiť jazýčkové relé o nízkom prúdovom zaťažení. Ako spínací magnet poslúžil permanentný s pokazeného striedavého motora. Upevnil som ho na vodítko a zasúvaním a vysúvaním ovládam zapínanie a vypínanie prúdu k elektronike ponorky. Magnet je umiestnený tesne vedľa veže ponorky. Voditko (mosadzná tyčka, na spodnej časti je prilepený magnet) sa pohybuje v mosadznej trubke. Zasunutím magnetu a priblížením k jazýčkovému relé sa preruší kontakt. Na plošinku s elektronickými ovládačmi som upevnil servo na ovládanie uzáverov torpédových šachiet. Ovládam iba vrchné dve a to súčasné. Servo pomocou tiahla, ktoré prechádza bočnicou cez tesniaci vlnovec otvára a zatvára uzávery. Uzáver je v prednej časti ponorky upevnený na pánte a v zadnej časti je tiahlom ovládaný. Trubky torpédometov sú vyrobené s hliníkovej trubky o vnútornom priemere 21 mm. Dĺžka torpédovej šachty je 210 mm.

Výsuvne kormidla
Ponorka U-2540 je v prednej časti vybavená vysúvacími hĺbkovými kormidlami. Na ovládanie sú potrebné dve servá a výrobca dodáva k stavebnici aj skrinku, ktorá by mala servá chrániť proti vode. Musím sa priznať, že takto skonštruovaná skrinka určite nemôže svoju funkciu plniť. Rozhodol som sa vyrobiť skrinku vlastnú. Ako materiál som použil PVC o hrúbke 2 mm na bočnice. Na rám upevňujúci skrinku s vekom som použil ten istý materiál, ale o hrúbke 6 mm. Pred vlepení rámu do krabičky je potrebné vyvŕtať 9 otvorov o hrúbke 3 mm rozmiestnené rovnomerne po obvode. V spodnej strany rámu vlepime skrutky M 3. Po zaschnutí lepidla je možné vlepiť rám do skrinky na servá. Všetky spoje dôkladne zalejte lepidlom. Po vložení serv označíme ich výšku na stenách tak aby sme mohli upevniť držiaky a zároveň vyvŕtali otvory pre trubky cez ktoré budú prechádzať tiahla serv. Otvor je v oboch prípadoch 10 mm. Potom odrežeme dve hliníkové trubky o priemere 10 mm a dĺžke 12 mm a vlepíme ich do vyvŕtaných otvorov. Po upevnení serv, musím dodať, že na vysúvanie som použil štandardné servo a na ovládanie hĺbkového kormidla som použil stredné servo, je potrebné vyrobiť veko skrinky. Použil som priehľadný polyamid o hrúbke 4 mm, do ktorého je nutné vyvŕtať otvory podľa šablóny z papiera. Tak ako sú rozmiestnené skrutky vlepené v ráme. Po tomto som nalepil na rám tesnenie veka a to z plochej gumy. Trubky určené na tiahla nasunieme vlnovce a takto zhotovenú skrinku vlepíme do hornej polovice trupu ponorky a spojíme pomocou tiahol s mechanizmom ovládania kormidiel. Ten som použil zo stavebnice bez zmeny a tak nebudem popisovať. Kábliky od serv som prevliekol cez vopred vyvŕtaný otvor na zadnej strane skrinky a utesnil tmelom na auto sklá. Kábliky je potrebné ešte predĺžil nakoľko ich budeme musieť prevliecť cez otvor vo veku tlakovej nádoby a zapojiť do príjmača. Vzhľadom k tomu, že cez veko prechádza viacero káblikov od serv tak som ako prechod použil elektrikársku priechodku, ktorá sa dá skrutkovaní utesniť. Do veka som priechodku vlepil na pevno. Napriek tomu som ešte kábliky zatesnil sanitárnym silikónom. Toto opatrenie je potrebné.

Veža
Samostatnou kapitolou úpravy je veža, ktorá dostala vysúvaciu plošinu s anténami radarom. Tu som po prvý krát použil vzduch a to valec na vysúvanie podvozku u modelov lietadiel. Konštrukcia je zletovaná s mosadzných tyčiek a puzdierka som použil s teflonovou vystielkou tak aby sa mechanizmus bezproblémovo vysúval a zasúval. Na ovládanie som použil elektromagnetický ventil, ktorý ovládam cez spínač, pomocou príjmača. Vzduch z nádržky umiestnenej v prednej časti ponorky vháňam do piesta vysúvajúceho plošinku s radarom periskopmi a anténami. Nádržka je zletovaná s kúrenárskej trubky a veka sú tiež záslepky používané u kúrenárov. Plniaci ventil je z auto duše. Obsah nádržky postačuje na 12 vysunutí radarov. Od elektromagnetického ventila umiestneného na nádržke ide plastová hadička ku piestu umiestneného na vysúvacej plošine vo veži ponorky. Samotné teleso nádržky je umiestnené na ľavo boku prednej časti ponorky.

K osvetleniu ponorky som použil ledky a na ovládanie modul od firmy DSYS. Na veži je umiestnená dvojica protilietadlových kanónov a nakoľko som sa rozhodol, že ich budem otáčať tak som vyrobil na mikroserva skrinku s plastu. Hriadelky serva je potrebne predlžiť pomocou mosadznej trubky do ktorej sa na vrchnú časť naletuje matička M 3 slúžiaca na upevnenie veže. Prechod hriadelky cez skrinku som utesnil pomocou gufera. Kábliky od serv prechádzajúce cez skrinku je potrebne zasilikonovať a cez prechodku vo veku tlakovej nádoby pripojiť k príjmaču.

RC vybavenie
Na ovládanie je potrebná 6 až 8-kanálová súprava a je potrebné aby mala možnosť nastavenia pomocou voľného mixu. Príjmač by mal byť s dvojitým zmiešavaním nakoľko je tu vysoký predpoklad rušenia, umiestnil som ho na plošinku vedela ostatnej elektroniky, pričom anténu som viedol pod priehľadným vekom tlakovej nádoby. Mix použijeme na ovládanie predných výsuvných kormidiel a zadných hĺbkových kormidiel. Ostatné kanály si každý zapojí podľa svojich zvyklosti.

Vyváženie
Najskôr vložíme olovene hranoly pod tlakovú nádobu a to do šachty pod ňou. Potom osadíme všetky komponenty do trupu a vykonáme prvé vyváženie. V bode určenom na pláne podložíme ponorku trubkou a podľa potreby dovážime olovom. Nasledujúcim krokom je doplnenie plavákov do trupu ponorky. Oproti skrinke so servami ovládajúcimi predne hĺbkové kormidla umiestnenej v prednej časti ponorky je potrebné v zadnej časti vložiť objemovo rovnaký plavák. Ja som použil polystyrén. Je však potrebné vyrobiť ešte jeden plavák a ten zase kompenzuje vplyv akumulátora umiestneného v prednej časti. Je potrebne v zadnej časti umiestniť objemovo rovnaký plavák. V tomto okamžiku je ponorka zhruba vyvážená a môžeme prikročiť k prvým plavebným testom.

Prvé testovacie jazdy
Ako najvhodnejším sa na prvé jazdy určite hodí domáci bazén. Jednak postačuje na účel, ktorý budeme sledovať a podľa potreby môžeme aj reagovať. Prvé jazdy ukázali, že zadný plavák vyvažujúci vplyv batérie je potrebne objemovo znásobiť. Konečný stav bol o 100 % viac ako na začiatku. Tým sme docielili ponor, ktorý sme potrebovali. Teraz je potrebne skúšať statický ponor a chovanie ponorky. Táto fáza je pomerne náročná nakoľko voda do piesta sa načerpáva spredu do zadu a v jednotlivých fázach napúšťania ovplyvňuje ťažisko ponorky. Ja tento moment riešim pomocou pridávania a odoberania záťaže, alebo pridávania a odoberania plaváka. Záleží na tom ako sa ponorka pri statickom ponore chová. Po úspešnom testovaní je čas zobrať ponorku na prvé jazdy na jazero. Spočiatku aj tu je nutné ešte pristupovať k jazdám opatrne a zvykať si na jazdné vlastnosti ponorky.

Záver
Pokiaľ by som ma zhodnotiť úroveň stavebnice tak jej vzhľad a vernosť oproti originálu je na dobrej úrovni. Ak Vám postačuje dynamický ponor, tak aj tu je mechanické prevedenie na dobrej úrovni. Ja som však nechcel len dynamický ponor a tak som musel stavebnicu zásadne prepracovať. Tiež si myslím, že výrobca by mal už do stavebnice štandardne dávať striedavé motory na pohon. Schránka na servá predných kormidiel dodávaná v stavebnici je úplne nevyhovujúca. U-2540 však svojou veľkosťou a jazdnými vlastnosťami stoji za trocha námahy.

Obrázková galerie
Obrázková galerie

Foto: Vladimír Randa (predseda) © 2010

Vladimír Randa (predseda), Ponorkový klub Žilina
Na začátek článku

Autor: Vladimír Randa | Vydáno dne 22. 10. 2010 | 15609 přečtení
Počet komentářů: 6 | Přidat komentář
Informační e-mailVytisknout článek
Pridat.eu

Související články:
První loď pod československou státní vlajkou (21.04.2017)
Stavba říčního remorkéru Lulonga - 3. díl (18.04.2017)
Stavba říčního remorkéru Lulonga - 2. díl (31.03.2017)
Stavba říčního remorkéru Lulonga - 1. díl (19.03.2017)
Příběh lodi Grimmershörn a jejích modelů (05.01.2017)
Kolesáček na gumu (04.12.2016)
Stavebnice lodi Grimmershörn (17.04.2015)
Imara - perla mezi remorkéry (2. díl) (01.12.2014)
Imara - perla mezi remorkéry (1. díl) (15.10.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 4. díl (17.09.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 3. díl (30.07.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 2. díl (03.06.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 1. díl (08.05.2014)
Stražak 14 - maketa polské hasičské lodě (24.12.2013)
Denní signály lodí (27.11.2013)
Vlajky pro modely lodí (14.04.2013)
Tarantul - deník ze stavby (2. díl) (18.01.2013)
Netradiční kolesa - 1. část (teorie) (03.12.2012)
RC kačer - maketa snadno a rychle (10.08.2012)
Tarantul - deník ze stavby (1. díl) (15.11.2011)
"Z" pohony pro RT Antonie (12.11.2010)
Laminátový trup na polystyrénove jadro (25.03.2010)
Parník LANNA 2007 (14.01.2010)
Zbraň V-6 "Urzel" (27.10.2009)
Springeří evoluce aneb zrodil se Bivoj (19.10.2009)
Stavba „fošny" pro TT aneb Přeříz II (28.04.2009)
Mikul (28.04.2009)
Čím se proslavil ARTUR? (07.04.2009)
Zrodila se legenda (04.04.2009)
Ještě jednou o sportovní plachetnici „K" (30.03.2009)
Jak jsem stavěl remorkér Pollux (20.03.2009)
DIVA von Aeronaut (20.03.2009)
Stavba modelu ponorky George Washington (15.03.2009)
Stavba remorkéru Paolo-M (13.03.2009)
Pawlina - remorkér určený pro těžký TT (04.02.2009)
Jak naučit Paradise jezdit aneb kde udělali soudruzi z USA chybu? (22.01.2009)
Experimentální válečná loď - 2. část (12.01.2009)
Baby Bootlegger (24.11.2008)
Kterak jsem stavěl první „normální "loď (21.10.2008)
Jak neutopit loď (15.10.2008)
Kapitan Poinc - Wojciech Siejka (08.09.2008)
Výroba „Z pohonu" (Schottle drivu, otočných dýz) (28.08.2008)
Jařáb a noční plavby Brakeho (12.08.2008)
Osvětlení modelu lodi (27.07.2008)
Napínáky stěhů snadno a rychle (07.07.2008)
Xenie, Vltava a Bečva (05.05.2008)
Zánik a zrod lodě Survey aneb jarní Lužiny plavecky (02.04.2008)
Pásky pro model (20.02.2008)
Raytheon (28.01.2008)
Experimentální válečná loď (28.01.2008)
Jak jsem stavěl Jet Star (16.01.2008)
Jednoduchý model remorkéru Jasmín (28.11.2007)
AutoCAD a ti druzí (11.10.2007)
Jak jsem se dostal k mahagoňákům (02.10.2007)
Lodní přístroje (27.09.2007)
Parníček New Orleans (06.09.2007)
Jak jsem stavěl kolesáček - dokončení (14.05.2007)
Jak jsem stavěl kolesáček (01.05.2007)


Lodě -> Stavba ponorky U-2540
Old MoNaKo - články z roku 2006 a starší
Pozvánky
Nejnovější akce

Termíny dalších akcí najdete v Kalendáři akcí.

Reklama
Nejkomentovanější
Pár rad stavitelům parních lodí
08. 10. 2017
Počet komentářů: 25

Jarní Lužiny 2017 se soutěží Footy a RG-65
28. 02. 2017
Počet komentářů: 12

Naše cesta k RG-65: Oplachtění swing rig
24. 02. 2017
Počet komentářů: 11

Prosek 2017 - přijďte si v srpnu 2x zajezdit!
23. 07. 2017
Počet komentářů: 10

Pár rad stavitelům parních lodí: Kotlíky
12. 11. 2017
Počet komentářů: 6

Začátečník vyrábí reverzaci pro šoupátkový parní stroj
28. 08. 2017
Počet komentářů: 6

Nejčtenější za rok