Důležité:    DF MoNaKo - diskuze    Chat    Členové    Kalendář akcí    Galerie    Partnerské weby

   Můžete se registrovat!    Ukažte obrázky svých modelů!    Jak napsat článek?    Napište nám   

Kategorie článků
Vyhledávání
Model Club MoNaKo
MC MoNaKo

Otevřené sdružení lodních modelářů nejen z celé ČR...
Modelářský klub MoNaKo


Čtenář
Jméno:
Heslo:


Registrace | Info
Zapomenuté heslo

Chat - popovídejte si

Přehledy
Stálé odkazy
RSS

Pokud chcete odebírat naše články přes RSS, do své čtečky RSS kanálů zadejte tuto adresu. Též můžete použít odebírání nových tématpříspěvků z DF.

Vše naráz přímo na plochu svého PC získáte s miniaplikací MoNaKo-Mini:

MoNaKo-Mini

Čtenářské galerie
plachetnica - 1
Prince de nefchatel
zobrazení: 1983
známka: 5.00
Zajímavý odkaz
Thingiverse.com

Všem, kteří si pořídili 3D tiskárnu, by se mohla hodit tato stránka, na které naleznou řadu připravených věcí k tisku (a to i z oblasti lodních modelů).

Historie zajímavých odkazů

Partneři

MoNaKo - ikona

Pokud přidáte ikonu MoNaKa na svůj web, na oplátku přidáme odkaz na Vaše stránky mezi naše partnery.

Správa webu a DF

O tyto stránky se stará: MoNaKo Web Team

Návštěvnost
Mapa přístupů
Licence

Licence Creative Commons

Novinky
17.10.2019:

120 tisíc návštěv dneškem zaznamenal náš sesterský web KLoM.cz, na kterém provozujeme hlavně kalendář akcí lodních modelářů. Pro rok 2020 se začíná pozvolna plnit. Pokud něco pořádáte, podělte se s námi o vybraný termín.


08.10.2019:

Z důvodu výlovu Stodůleckého rybníka se Podzimní Lužiny 2019 přesouvají do Parku Přátelství na Proseku. Termín 26. října 2019 zůstává v platnosti.

 

 Archiv novinek


Lodě

Racek II

Postavit tuto lodičku podruhé mně donutilo několik věcí. Starý Racek je již hodně poničený, protože jsem s ním opravdu musel hodně najezdit, abych ho vůbec přinutil plout. A navíc jsem měl už dlouho hotový strojek, který nebyl vůbec nikde využitý a odzkoušený.

Začal jsem stavbou kotle. Není to jeden kotel se čtyřmi komíny, ale dva dvoukotle. Jsou velice podobné mojemu předešlému dvoukotli. Mají ale trochu jiné rozměry, aby pro celkovou délku byl kotel vůbec v něčemu použitelný. Délka sestaveného kotle je 26cm. Každý kotel má objem přibližně 250ml, tedy celkový objem jeden litr. Základní komíny jsou běžná měděná trubka nižší než minule (měl jsem strach z velkého působení na těžiště). Na komínech jsou hliníkové nástavce natřené černou žáruvzdornou barvou. Ty jsou důležité pro zbytkové dohořívání paliva. Uvnitř komínů jsou prstence. Těmi se nastavuje celkový čas hoření a tím i tepelná vydatnost. Abych byl přesnější důležitý je průměr komínu, celková výška komínu, poloha a velikost vniřního prstence. Topí se čtyřmi kostkami PePo (každý kotlík - jedna kostka). Topeniště je společné pro všechny kotle, ale uprostřed s jednou přepážkou. Přepážka je vlastě „protipožární“. Uvnitř trupu totiž vzniká jakýsi průvan, který se potom snaží podpálit za jízdy celý model. Starý Racek mi totiž po snižování kotle pokaždé vyhořel a u něho právě tento problém vyřešila přepážka. Tady jsem dal přepážku preventivně. Výška topeniště je 5,5cm. Kotlík je měděný pájený cínem. Má takové množství spojů, že samozřejmě při prvním spuštění tekl. A potom samozřejmě ještě několikrát. Tuto fázi stavby bylo potřeba přetrpět a neustále opravovat, on se potom odvděčil spolehlivostí a už žádné další opravy nechtěl. Anebo neumím pořádně pájet. Kotle jsou vzájemně sešroubované, je to rozebiratelné kvůli případným opravám. Stavba jednoho čtyřkotle by byla sice podstatně jednodušší, pro podstatné ztížení stavby jsem se rozhodnul z bezpečnostních důvodů. Ony totiž boční stěny by byly pravděpodobně namáhány opravdu velkým tlakem. Kotlíky jsou nízkotlaké, ale jako celek je dostatečně silný. Každý kotel musí mít všechny bezpečnostní prvky, jako je správně nastavený bezpečnostní ventil, manometr, vodoznak atd.

Trup modelu má celkovou délku 77cm, tedy o 10cm více než předešlý. Je postavený stejně, žebra a kýl z překližky 5mm a plaňky 2x5mm. Strojek jsem posunul duzadu oproti nákresu, takže zmizelo kormidelní kolo. Detaily (úvazníky a záchranná kruh) jsem vynechal, loď je stejně s tímto kotlem a pohonem maketově úplně mimo. Barevnou úpravu jsem volil co nejjednodušší. Dával jsem si pozor hlavně na materiály použité na stavbu trupu, protože se během jízdy i on celkem dost zahřívá. Kormidlo se ovládá řetězy s pružinami. Hřídel vrtule je mosazná samorobka, v model. prodejně nic vhodného neměli a tak jsem to spatlal sám. Převod je do pomala 2,6:1 ozubenými koly. K ovládání používám neustále dvoukanálovou soupravu s amplitudovou modulací.

Model jsem dovažoval 0,8 kg mosazi pod kotlem. Olovo pod kotlem mi připadalo méně vhodné. Celková váha modelu i s vodou je 4,2kg. Nad čarou ponoru je sice1,2kg, ale přesto je model dost příčně stabilní. Váha samotného hotového trupu je 1,1kg. Během stavby jsem neustále vše vážil. Délku modelu v podstatě určila váha kotle, proto jsem ho také dělal hned na začátku.

A ještě k předloze. Prozkoumal jsem celkem solidní množství plánků i jednoduchých nákresů, ale jediný Racek absolutně vyhovoval. Velký sklon hřídele sice zmenšuje účinnost vrtule, ale dává možnost uložení všeho dovnitř bez velkých problémů. A navíc je možné toto rozmístění během stavby měnit. Jedinou chybu vidím v kormidle, které při zatáčení celkem dost snižuje účinnost vrtule. Chtěl bych tedy touto cestou dodatečně poděkovat panu Ivanovi Hořejšímu za to, že tento nákres zhotovil a poskytnul.

Turbína vypadá podobně jako předešlá, má ale několik změn. Jsou zde čtyři trysky. Nové turbínové kolo má průměr 5,5cm a tentokrát 105 lopatek. Turbínvé kolo funguje zároveň jako setrvačník, má většinu váhy na obvodu. Vyvážení kola samozřejmě není ideální a v mých podmínkách nemožné. Toto ale nevadí při použití naprosto přesného uložení hřídele na jednu stranu. Zatímco předešlou turbínu jsem musel nutit, aby se rozeběhla, tady se tento jev naopak snažím co nejvíce zpozdit, aby nedošlo k jejímu poškození. Rozbíhá se okamžitě již na 2 trysky. Trysky jsou z obyčejného jednorázového prázdného zapalovače. Samozřejmě by byla podstatně účinnější Lavalova tryska, ale ta je v mojich dílenských podmínkách nevyrobitelná. Kolem turbiny je kryt kvůli tryskající horké páře a protože se to celé naprázdno točí vysokou rychlostí, tak je potřeba také myslet i na bezpečnost provozu ve všech rovinách.

Tato turbina nevychází z Lavalovy turbiny, je to vlastně primitivní Brancovo kolo, které nebylo nikdy skutečně využíváno pro svůj velmi nízký výkon a mizernou účinnost. Pro pochopení parních turbin jsem si zapůčil knihu Parní a plynové turbíny od Ing. Jana Březiny z roku 1965 a knihu s naprosto stejným názvem Parní a plynové turbiny od Ing. Josefa Klága z roku 1959. Jsou v nich i zajímavé popisy parních kotlů, kondenzátorů atd. Pravděpodobně budou k zapůjčení ve všech vědeckých knihovnách. Pokud má někdo lepší typ na zajímavou knihu, budu rád, když ho zveřejní.

Až po první zkoušce jsem začal věci dodělávat. To proto, abych věděl, jaký budou mít vliv na rychlost jízdy. Jako první jsem omotal vedení páry bavlnou. Rychlost se nezměnila, ale byla stejná i při špatném počasí. Potom jsem přidal parní přehřívače. Jsou to pouze čtyři mosazné trubky s vnitřním průměrem 2mm jednoduše protažené topeništěm. Rychlost se podstatně zlepšila, velice se snížila kondenzace a trup se přestal ničit tryskající parou. Měl jsem strach, že se budou ničit silikonové hadice, ale nic se jim nestalo (jsou moc blízko k topeništi, ale jinak to nešlo). Kondenzační nádoba, kterou jsem udělal předem je s přehřívači zbytečně velká, můžu ji zmenšit až trojnásobně. Zpátečku jsem neřešil.

Vyzkoušel jsem několik lodních vrtulí. Nakonec jsem použil třílistou Raboesch 55mm. Model pluje dobře proti proudu a větru, s čímž jsem vůbec nepočítal a příjemně mně to překvapilo. Nahřívání kotle trvá zhruba pět minut, vlastní jízda do 15min. Několikrát jsem změřil rychlost plavby, je to přibližně 100m za 3min. Vzhledem k tomu, že účinnost pohonu s otevřenou turbinou je velice malá, jsem s výsledkem spokojený.

Obrázková galerie
Obrázková galerie

Videosnímek
Videosnímek

5 MB / 33 s

Bez přehřívače se zateplením, silný vítr, teplota 12°C.

Videosnímek
Videosnímek

5 MB / 31 s

...se vším, teplota 20°C.

T. Vilcsek
Ostrava Na začátek článku

Autor: Tom Vilcsek | Vydáno dne 27. 09. 2009 | 12151 přečtení
Počet komentářů: 14 | Přidat komentář
Informační e-mailVytisknout článek
Pridat.eu

Související články:
Parní Vyžlovka 2019 byla poprvé na Gradu (17.06.2019)
Stupavská para 2018 - boj s listím (02.12.2018)
Parní Vyžlovka 2018 se povedla (28.06.2018)
Oprava a přestavba dvouválcového parního strojku (21.12.2017)
Pár rad stavitelům parních lodí: Kotlíky (12.11.2017)
Stupavská para 2017 (03.11.2017)
Pár rad stavitelům parních lodí (08.10.2017)
Začátečník vyrábí reverzaci pro šoupátkový parní stroj (28.08.2017)
Začátečník vyrábí druhý parní stroj (10.08.2017)
Parní Vyžlovka 2017 - jak jsme málem zmrzli (18.05.2017)
Parníkáři otevřeli vodu ve Stupavě 2017 (26.03.2017)
Z dílny parníkáře v zimě 2016/2017 (20.02.2017)
Paroloď Petra Machaty (18.12.2016)
Stručná správa zo Stupavskej pary 2016 (11.10.2016)
Parní Vyžlovka 2016 konečně bez katastrof (21.04.2016)
Začátečník staví parník na benzín (03.04.2016)
Stupavská para 17. 10. 2015 (16.12.2015)
Z loděnic parníkáře v roce 2015 (11.11.2015)
Pára na Modell Hobby Spiel v Lipsku 2015 (06.10.2015)
Bantam Sardines aneb postavte si baf-baf parníček (03.08.2015)
NTM uvádí: 200 let parních strojů v Čechách (24.06.2015)
Parní Vyžlovka 2015 - a přece hořelo... (09.06.2015)
Z loděnic čerstvého sedmdesátníka (06.02.2015)
Gratulace k 70. narozeninám Jiřího Voráčka (26.01.2015)
Slunečné Kúcanské Kúty 2014 (26.11.2014)
Parníkář vzpomíná na potopené parníky (05.11.2014)
Muzeum parních strojů v Hradci Králové (11.06.2014)
Parní Vyžlovka 2014 - souboj s rozbouřeným mořem (21.05.2014)
Parníkář radí začátečníkům: IV. Jak vyrobit turbínu (10.04.2014)
Peripetie s kolesovým parníkem Triton ještě jednou (24.01.2014)
Peripetie s kolesovým parníkem Triton (21.01.2014)
Parní veletrh Echtdampf-Hallentreffen 2014 v Karlsruhe (14.01.2014)
Der Seekadett s turbinou a na elektromotor (11.01.2014)
Proč se Tollman II potopil a proč ho nahradí Kiawanda? (16.12.2013)
Kúcanské Kúty 2013 - první parník potopen (23.11.2013)
Parní Vyžlovka 2013 - jaký byl 10. sraz parníkářů? (06.05.2013)
Parníkář radí začátečníkům: III. Jednoduchý oscilační parní strojek (08.02.2013)
Výroba kotlíku pro Viktorku a Bertíka (15.01.2013)
Parníkář radí začátečníkům: II. Tvorba kotle v domácích podmínkách (07.01.2013)
Kniha Parní lodě I. (05.01.2013)
Parníkář radí začátečníkům: I. Základní části parní strojovny (03.09.2012)
Austria Cup 2012 v Au an der Donau (17.05.2012)
Vyžlovka 2012 a největší námořní katastrofa od potopení Titanicu (30.04.2012)
Popis úpravy jednoduchého kotle (13.02.2012)
Výroba objímek na excentry k parnímu strojku (01.02.2012)
16. Echtdampf-Hallentreffen 2012 - parní veletrh v Karlsruhe (22.01.2012)
Výroba excentrů k parnímu strojku (05.01.2012)
San Julian, Viktorka a Bertík a Lucifuk - pára ze Slovenska (26.10.2011)
Lipský veletrh Modell Hobby Spiel 2011 (15.10.2011)
Jaká byla Vyžlovka 2011? (03.05.2011)
Racek - přestavba parního člunu (30.03.2011)
Parní veletrh v Karlsruhe 2011 (21.01.2011)
Parní nadšenec na MHS Lipsko 2010 (14.10.2010)
Další pokus o parní turbinu (05.10.2010)
Nábřeží paromilů 2010 (02.09.2010)
Parní turbinová loď Grey Goose (09.03.2010)
Výletní parníček (03.08.2009)
Racek s parní turbinou (13.06.2009)
Jak jsem viděl Ameriku - pošesté aneb návštěva u pana Spurlocka (15.04.2009)
Netolice 2008 - aneb malé povídání o páře (03.06.2008)
Závody v rakouském Au an der Donau (16.05.2008)
Vyžlovka 2008 (20.04.2008)
Můj první parní samohyb (28.10.2007)
Upperlandské loděnice zahájily stavbu remorkéru Austria (10.09.2007)
Puf-Puf parníček plecháček (30.07.2007)
Parníček Der Seekadett (01.06.2007)
Start parníků v Au u Linze (16.05.2007)
Můj první parník (28.01.2007)
Můj model Ned Kelly (14.01.2007)
Model služebního člunu bitevní lodi Renown (08.01.2007)


Lodě -> Racek II
Old MoNaKo - články z roku 2006 a starší