Důležité:    DF MoNaKo - diskuze    Chat    Členové    Kalendář akcí    Galerie    Partnerské weby

   Můžete se registrovat!    Ukažte obrázky svých modelů!    Jak napsat článek?    Napište nám   

Kategorie článků
Vyhledávání
Model Club MoNaKo
MC MoNaKo

Otevřené sdružení lodních modelářů nejen z celé ČR...
Modelářský klub MoNaKo


Čtenář
Jméno:
Heslo:


Registrace | Info
Zapomenuté heslo

Chat - popovídejte si

Přehledy
Stálé odkazy
RSS

Pokud chcete odebírat naše články přes RSS, do své čtečky RSS kanálů zadejte tuto adresu. Též můžete použít odebírání nových tématpříspěvků z DF.

Vše naráz přímo na plochu svého PC získáte s miniaplikací MoNaKo-Mini:

MoNaKo-Mini

Čtenářské galerie
SC jak to vidí ladous - 2
Téměř hotový Springer z trupu od PD.
zobrazení: 4075
známka: 4.75
Zajímavý odkaz
Thingiverse.com

Všem, kteří si pořídili 3D tiskárnu, by se mohla hodit tato stránka, na které naleznou řadu připravených věcí k tisku (a to i z oblasti lodních modelů).

Historie zajímavých odkazů

Partneři

MoNaKo - ikona

Pokud přidáte ikonu MoNaKa na svůj web, na oplátku přidáme odkaz na Vaše stránky mezi naše partnery.

Správa webu a DF

O tyto stránky se stará: MoNaKo Web Team

Návštěvnost
Mapa přístupů
Licence

Licence Creative Commons

Novinky
17.10.2019:

120 tisíc návštěv dneškem zaznamenal náš sesterský web KLoM.cz, na kterém provozujeme hlavně kalendář akcí lodních modelářů. Pro rok 2020 se začíná pozvolna plnit. Pokud něco pořádáte, podělte se s námi o vybraný termín.


08.10.2019:

Z důvodu výlovu Stodůleckého rybníka se Podzimní Lužiny 2019 přesouvají do Parku Přátelství na Proseku. Termín 26. října 2019 zůstává v platnosti.

 

 Archiv novinek


Lodě

Netradiční kolesa - 1. část (teorie)

Úvodní obrázek článku Při stavbě modelu kolesáku Lulonga jsem musel vyřešit konstrukční provedení koles. Nabízela se mi varianta nejjednodušší, ale zároveň nejdražší, a to použít originál stavitelná kolesa od firmy Graupner. Vzhledem k ceně (i tak stavba modelu začala polykat nehorázné peníze za motory, regulátory či speciální detaily jako osvětlení, kormidelní kolo...) jsem se rozhodl postavit kolesa vlastní silou, podobně, jak jsem to už udělal na svém prvním kolesovém parníku Ned Kelly. Přítel Petr Hájek mě ale upozornil na zajímavé ruské stránky firmy, která projektovala kolesové parníky se speciálním tvarováním koles. Jelikož je celý článek docela zajímavý z hlediska pohonu kolesových parníků, snažil jsem se o zkrácený překlad, který tu nejprve uvádím. Jako druhou část uvedu zkušební konstrukci koles pro model.

Konstrukce kola v uvedeném kolesovém kormidelně-pohonném systému (DRK) umožňuje změnu směru vektoru tahu změnou poměru rychlosti a smyslu otáčení koles. Jak je vidět na obrázku níže, maximálního točivého momentu lodi může být dosaženo tím, že změníme smysl otáčení lopatkového kolesa v plné rychlosti do opačného směru.

Obrázek v článku
Výrobek firmy Seatech

V praktickém použití mají kolesa uvedeného kolesového kormidelně-pohonného systému daleko robustnější konstrukci, než klasická lopatková kolesa s naklápěcími lopatkami. Přes o něco nižší účinnost proti kolesům s naklápěcími lopatkami vyvinou kolesa podle uvedeného vynálezu daleko větší stálý tlak, což je výhodné zvláště v případě, kdy se uvedený systém použije pro pohon tlačných remorkérů.

Technologické a environmentální vlastnosti kola DRK
Obrázek v článku Lopatková kola systému KDRK mají pevnou svařovanou unifikovanou konstrukci, která může být postavena ve výrobním závodě a jako hotový blok nainstalována na lodi. Požadavky na přesnost nepřekračují požadavky na stávající výrobu v odvětví stavby lodí. V posledních letech byla rozpracována řada projektů malých plavidel s těmito pohonnými jednotkami. Hmotnostně vychází tyto jednotky lehčí, než kolesa s natáčivými lopatkami stejných rozměrů, pokud se ovšem nevyžaduje zesílení pro plavbu v ledu. Konstrukce je technologicky zvládnuta a je spolehlivá jednoduchá na údržbu. Kolesový DRK - na rozdíl od šroubu - umožňuje kontrolu a opravu bez dokování lodě.

Obrázek v článku Pro zvýšení účinnosti v případě použití KDRK u osobních lodí můžou být lopatková kola ve formě komolých kuželů na vnějším okraji s menším průměrem než vnitřní okraj (v blízkosti střední osy lodě - ?? viz obrázek). V tomto případě má lopatka axiální šroubovicový tvar s optimálním úhlem vstupu do vody na okraji vnějšího obvodu kola a optimálním úhlem výstupu zadní hrany lopatky z vody na vnitřním obvodu kolesa (pro předpokládané rychlosti lodi).

Při použití KDRK u tlačných remorkérů pro zvýšení hnací účinnosti jejich pohonu může být rám lopatkového kola vybaven zařízením na usměrnění výstupního proudu vody s nastavováním úhlu náběhu a jeho zvedáním nad hladinu vody.

Pro použití v extrémních podmínkách (např. u lodí, u kterých se předpokládá plavba v ledu či u ledoborců) jsou vyráběny masivní rámy s kolesy z vysokopevnostních materiálů.

Trakční a výkonové charakteristiky dosahované kolesovým systémem DRK
Z praxe je známo, že specifický trakční koeficient (součinitel tažné síly) u lopatkových koles při zvyšování odporu proti pohybu se zvětšuje 1,5 až 2 krát.

Při stejném výkonu bude mít loď s pohonnou jednotkou DRK rychlejší akceleraci ve srovnání s lodí, která má lodní šroub nebo vodometnou pohonnou jednotku.

Obrázek v článku Zvětšení délky lopatek, případně zvětšení rozvoru pohonné jednotky kromě zlepšení ovladatelnosti způsobí zvýšení trakční síly a zlepšení trakčních charakteristik DRK díky strhávání vody s boků lodě a stlačení proudu vody. Pro snížení ztrát a zvýšení rychlosti vyvrhovaného proudu vody (a tedy rychlosti plavidla) konstruují se kolesa DRK v podobě komolého kužele.

Vodní částice zachycené lopatkou kolesa se v momentu hrábnutí přemísťují podél povrchu lopatky směrem k ose lodi DP (??) a získávají postupně zrychlení tak, jak se průměr lopatkového kolesa zvětšuje a tím úměrně i obvodová rychlost lopatek od boků směrem k ose lodi.

Vzrůstající rychlost vyvrhovaného vodního paprsku snižuje tvorbu vodní vlny za kolesem a zvedání vody kolesy na výstupu. K tomuto také dopomáhá axiálně-šroubový tvar lopatek.

Ve všech režimech pohybu plavidla se zajišťuje maximální trakční výkon DRK díky optimálním hodnotám ponoření lopatkových koles pomocí systému zvedání a spouštění rámu. Při konstrukci zadokolesového tlačného remorkéru mohou být použity usměrňovače vodního paprsku, které zvyšují na trakční koeficient do 25 %.

Obrázek v článku

Vedle technických výhod kolesových DRK budou mít tyto lodě i výhody ekologické, projevující se mírnějším dopadem na flóru a faunu v oblasti životního prostředí, neboť rychlost částic vody protékající vodním kolesem je o řád nižší než v lodním šroubu. Malý ponor a schopnost samostatného uvolnění z mělčiny lodí se systémem KDRK snižují požadavky na objem bagrování dna při udržování plavbyschopnosti na vodních cestách.

Zdroj
Wheelships.ru

Pro MoNaKo tomarack Na začátek článku

Autor: Tomáš Krejčí (tomarack) | Vydáno dne 03. 12. 2012 | 7390 přečtení
Počet komentářů: 5 | Přidat komentář
Informační e-mailVytisknout článek
Pridat.eu

Související články:
Prinz Eugen 1 : 100 (F2C): 1. část (prašná) (27.08.2019)
Bitevní loď Musaši po 13 letech (01.04.2018)
Emilia - každý papírák může plavat (04.02.2018)
Japonský křižník IJN Mogami (23.01.2018)
První loď pod československou státní vlajkou (21.04.2017)
Stavba říčního remorkéru Lulonga - 3. díl (18.04.2017)
Stavba říčního remorkéru Lulonga - 2. díl (31.03.2017)
Stavba říčního remorkéru Lulonga - 1. díl (19.03.2017)
Příběh lodi Grimmershörn a jejích modelů (05.01.2017)
Kolesáček na gumu (04.12.2016)
Stavebnice lodi Grimmershörn (17.04.2015)
Imara - perla mezi remorkéry (2. díl) (01.12.2014)
Imara - perla mezi remorkéry (1. díl) (15.10.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 4. díl (17.09.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 3. díl (30.07.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 2. díl (03.06.2014)
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 1. díl (08.05.2014)
Stražak 14 - maketa polské hasičské lodě (24.12.2013)
Denní signály lodí (27.11.2013)
Vlajky pro modely lodí (14.04.2013)
Tarantul - deník ze stavby (2. díl) (18.01.2013)
RC kačer - maketa snadno a rychle (10.08.2012)
Tarantul - deník ze stavby (1. díl) (15.11.2011)
"Z" pohony pro RT Antonie (12.11.2010)
Stavba ponorky U-2540 (22.10.2010)
Laminátový trup na polystyrénove jadro (25.03.2010)
Parník LANNA 2007 (14.01.2010)
Zbraň V-6 "Urzel" (27.10.2009)
Springeří evoluce aneb zrodil se Bivoj (19.10.2009)
Stavba „fošny" pro TT aneb Přeříz II (28.04.2009)
Mikul (28.04.2009)
Čím se proslavil ARTUR? (07.04.2009)
Zrodila se legenda (04.04.2009)
Ještě jednou o sportovní plachetnici „K" (30.03.2009)
Jak jsem stavěl remorkér Pollux (20.03.2009)
DIVA von Aeronaut (20.03.2009)
Stavba modelu ponorky George Washington (15.03.2009)
Stavba remorkéru Paolo-M (13.03.2009)
Pawlina - remorkér určený pro těžký TT (04.02.2009)
Jak naučit Paradise jezdit aneb kde udělali soudruzi z USA chybu? (22.01.2009)
Experimentální válečná loď - 2. část (12.01.2009)
Baby Bootlegger (24.11.2008)
Kterak jsem stavěl první „normální "loď (21.10.2008)
Jak neutopit loď (15.10.2008)
Kapitan Poinc - Wojciech Siejka (08.09.2008)
Výroba „Z pohonu" (Schottle drivu, otočných dýz) (28.08.2008)
Jařáb a noční plavby Brakeho (12.08.2008)
Osvětlení modelu lodi (27.07.2008)
Napínáky stěhů snadno a rychle (07.07.2008)
Xenie, Vltava a Bečva (05.05.2008)
Zánik a zrod lodě Survey aneb jarní Lužiny plavecky (02.04.2008)
Pásky pro model (20.02.2008)
Raytheon (28.01.2008)
Experimentální válečná loď (28.01.2008)
Jak jsem stavěl Jet Star (16.01.2008)
Jednoduchý model remorkéru Jasmín (28.11.2007)
AutoCAD a ti druzí (11.10.2007)
Jak jsem se dostal k mahagoňákům (02.10.2007)
Lodní přístroje (27.09.2007)
Parníček New Orleans (06.09.2007)
Jak jsem stavěl kolesáček - dokončení (14.05.2007)
Jak jsem stavěl kolesáček (01.05.2007)


Lodě -> Netradiční kolesa - 1. část (teorie)
Old MoNaKo - články z roku 2006 a starší