Důležité:    DF MoNaKo - diskuze    Chat    Členové    Kalendář akcí    Galerie    Partnerské weby

   Můžete se registrovat!    Ukažte obrázky svých modelů!    Jak napsat článek?    Napište nám   

Kategorie článků
Vyhledávání
Model Club MoNaKo
MC MoNaKo

Otevřené sdružení lodních modelářů nejen z celé ČR...
Modelářský klub MoNaKo


Čtenář
Jméno:
Heslo:


Registrace | Info
Zapomenuté heslo

Chat - popovídejte si

Přehledy
Stálé odkazy
RSS

Pokud chcete odebírat naše články přes RSS, do své čtečky RSS kanálů zadejte tuto adresu. Též můžete použít odebírání nových tématpříspěvků z DF.

Vše naráz přímo na plochu svého PC získáte s miniaplikací MoNaKo-Mini:

MoNaKo-Mini

Čtenářské galerie
Jaboule
Přestavba JetSprint
zobrazení: 1275
známka: 5.00
Zajímavý odkaz
Thingiverse.com

Všem, kteří si pořídili 3D tiskárnu, by se mohla hodit tato stránka, na které naleznou řadu připravených věcí k tisku (a to i z oblasti lodních modelů).

Historie zajímavých odkazů

Partneři

MoNaKo - ikona

Pokud přidáte ikonu MoNaKa na svůj web, na oplátku přidáme odkaz na Vaše stránky mezi naše partnery.

Správa webu a DF

O tyto stránky se stará: MoNaKo Web Team

Návštěvnost
Mapa přístupů
Licence

Licence Creative Commons

Novinky
14.10.2018:

Seriál soutěží plachetnic Footy v Čechách 2018 zná své vítěze. Najdete je v dříve publikovaném článku.


30.09.2018: Pohledem televizních kamer

Můžete se podívat na reportáž z Moravského poháru 2018 v Třinci a závěrečné soutěže Tug Towing Cupu 2018. Komu by více vyhovoval pohled z ptačí perspektivy, nechť se podívá na další video.


27.09.2018:

Kam vyrazíte na prodloužený víkend k vodě? Nás najdete na Těrlicku na mezinárodní soutěži plachetnic NSS a RG-65.

 

 Archiv novinek


Lodě

Isafold - rybářská loď od Rolls-Royce

Úvodní obrázek článku Nevybavuji si ten moment, kdy to přišlo. Brouzdal jsem po stránkách firmy Rolls-Royce a v námořní sekci jsem narazil na jejich propagační materiál. V něm bylo několik obrázků lodí, které s touto firmou nějakým způsobem byly spjaty. A mezi nimi ONA. Isafold HG 333 (IMO 9350616). Upoutala mne elegancí, barvou a celkovým vzhledem.

Začal jsem psát e-maily a posílat faxy na všechny možné adresy, které jsem kde zachytil v souvislosti s touto lodí a prosil o podklady ke stavbě. Marně. Nikdo nereagoval. Až 9. 12. 2009 ráno, asi rok a půl po prvním prosebném e-mailu, jsem našel v mobilu upozornění, že mi přišel nějaký e-mail. Podle názvu adresy jsem tušil, že jde o odpověď na jeden z mých prosebných e-mailů. Měl jsem ještě před odchodem do práce čas, tak jsem spustil počítač. A otevření e-mailu zase spustilo moji obrovskou radost. V mailu bylo několik souborů s příponou .dwg, tj. soubory z AutoCadu. A protože jsem tento program neměl na daném počítači a nikdy jsem s ním nepracoval, běžel jsem hned do práce, kde mi kolega ukázal a vytiskl, co mi vlastně přišlo. Mezitím mi přišlo několik dalších e-mailů ze stejné adresy. V nich postupně přišlo 17 souborů. Neskutečné. Výkresy lodi. Měl jsem předčasné Vánoce. Nakonec se mi podařilo spojit se i s kapitánem lodi a spolumajitelem v jedné osobě. Obdržel jsem pozvání prohlédnout si loď v jejím domovském přístavu Hirtshals na severu Dánska, téměř v samotné špici Jutského poloostrova. Kapitán vyslovil přání koupit můj model, ale prozatím jsem toto odmítl. Stavím pro radost a pro relax.

Obrázek v článku Přestože jsem měl rozpracovanou jinou loď, začal jsem postupně s trupem a kabinou. Občas jsem si nevěděl rady s některými detaily, tak jsem napsal e-mail kapitánovi a ten, ač byl i na moři, nafotil potřebné požadované detaily a zaslal. Dokonce mi zaslal i CD s téměř 500 fotkami, ale jak to možná všichni znáte, ne vždy tam bylo to, co jsem potřeboval. Když jsem si nevěděl rady s odstíny barev, poslal celý manuál s označením barev, kterými je loď natřena. Obrázek v článku Nechtěl jsem ho neustále otravovat se svými požadavky a také moje přání podívat se na tuto skutečnou loď zůstávalo. Cestu jsem plánoval již hned od pozvání, ale stále to nevycházelo. Buď jsem neměl čas já, nebo loď byla na moři a nebylo jisté, kdy a na jakou dobu bude v přístavu. Sledoval jsem její pohyb na internetu (www.marinetraffic.com/ais/cz) a její kotvení v přístavu (www.hirtshalshavn.dk). Vyšlo to až vloni. Domluvili jsme termín a my se začali připravovat na cestu. Ty přípravy šly rychle, protože jsem byl v pohotovosti už delší dobu, vše potřebné připravené a promyšlené. Vše jsem směřoval k tomu, aby mohli jet se mnou i již dospělí synové, i když se lodní modelařině nevěnují. Nakonec se k nám přidala i přítelkyně jednoho ze synů. A tak jsme v sobotu 20. 7. 2013 v brzkých ranních hodinách vyrazili. Před námi cca 1100 km z toho cca 1000 km po dálnicích. Podle plánovače tras na www.mapy.cz měla cesta trvat asi 10 hodin. Já jsem počítal tak 12 hodin i s přestávkami. Byli jsme 3 řidiči, takže jsme se mohli střídat a nemuseli jsme mít přestávky příliš dlouhé. Ale kolem HannoveruHamburku byly nějaké problémy a jízda rychlostí 10-20 km/h po dálnici nás zdržela. Stejně tak nás zdržela i nehoda motorkáře, která provoz na dálnici asi na půl hodiny zastavila úplně. Počasí nám přálo, bylo hezky, slunečno. Syn dokonce prohlásil: „Ať mi nikdo neříká, že na severu je zima“. I v Dánsku totiž bylo 28 stupňů. Do cíle jsme nakonec dorazili po 15 hodinách cesty. Ubytování jsme měli zajištěno a zaplaceno předem a to v kempu Tornbystrand. Jednalo se o primitivní dřevěnou boudu v podobě a velikosti stavební buňky se 2 palandami. Za 1 noc chtěli 53 EUR za všechny. Za obě noci jsme tedy zaplatili cca 2800 Kč a k tomu poplatek naší bance ve výši 1050 Kč (hrůza). Sehnat v Dánsku v létě ubytování na dobu kratší než týden je problematické. V drtivé většině nabízí ubytování pouze na týden a to na období sobota-sobota. Rychle jsme něco pojedli a spěchali ještě na pláž a do centra Hirtshalsu. Na pláž to bylo 900 m od kempu, tak jsme jeli autem, abychom to vše stihli. Bylo už přece jen po 20. hodině. Autem jsme dojeli až na pláž. Po ní se dá i jezdit. Zrovna zapadalo Slunce, takže kýčovitá, ale krásná podívaná. Ještě jsme stačili zavítat do města. Prošel jsem si mola a poprvé jsem uviděl i JI. Sice z dálky, protože zde byl plot. Byli jsme rovněž svědky odjezdu trajektu společnosti Color Line.

Na druhý den jsme měli sraz s kapitánem před naším kempem. Vedl nás až do přístavu, kde jsme zaparkovali vedle jeho lodi. Byl to neskutečný pocit. Kapitán nám nejdříve chtěl ukázat prezentaci své lodi na počítači a tak nás zval nejdříve do společenské místnosti. A to byl první šok. Hned v první „místnosti“ na lodi (což byla taková předsíň s převlékárnou a kuřárnou dohromady) nám ukázal na koš s igelitovými návleky, se kterými se setkáváme u zubaře. V duchu jsem si říkal: „Tak my jsme na rybářské lodi a tady si máme obléci návleky?“ Asi si všiml mého údivu a přispěchal s vysvětlením, že se snaží udržet na lodi pořádek. Když jsme přišli do společenské místnosti, pochopili jsme. Dřevěná podlaha, stolky, křesílka. Rovněž v kajutách, které jsme měli možnost shlédnout následně, bylo čisto, uklizeno. Každý člen posádky má k dispozici svoji kajutu, ve které má postel, sociální zařízení a televizi s 5 programy. Ve společenské místnosti je potom další, větší televize, kde jsou k dispozici i satelitní programy. Loď má 13 kajut a dokonce i ošetřovnu. 2 až 3 členové posádky mají určitý zdravotnický kurz, aby byli schopni v případě potřeby pomoci, popř. i zašít ránu. Jednu posádku tvoří 10 až 11 členů a střídají se.

Obrázek v článku Obrázek v článku
Interier

Při prezentaci, kterou provádí občas i školám, nám ukázal, kde všude loví, jakým způsobem loví a základní parametry lodi (www.karstensens.dk/en/newbuildings/pelagic-trawlers/newbuilding-397-isafold.html). Následoval výstup na kapitánský můstek. Zde jsme si alespoň na chvíli všichni poseděli v křesle kapitána a vychutnali si ten pohled z něho. Prošel s námi celý vnitřek lodi, byli jsme až u motorů pro přední boční pohon. Kluky nejvíce zajímal motor, ale zaujal je i soustruh, který našli v údržbářské dílně. Mně ale nejvíce zajímala paluba a vše na ní. Vnitřek lodi stavět určitě nebudu. Dočkal jsem se. S kapitánem a dětmi jsem se viděl ještě chvilku, ale potom jsem se „utrhl“. Prolezl jsem si na lodi, co se dalo. Od zadní části k přídi. Fotoaparát jen cvakal. Vylezl jsem na stožáry, kam až jsem si troufl, a nevnímal čas a nikoho kolem sebe. Asi po 2 hodinách pobytu na lodi mi děti oznámily, že jdou do města, kde se potom potkáme. Prošel jsem si ještě zbývající část lodi a společně s kapitánem odjel do města za dětmi.

Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Poslední snímek napravo zachycuje hlavní motor.

Při obědě, na který jsme byli pozváni, jsme probrali ještě nějaké otázky týkající se lodi. Společnost, které loď Isafold patří, se skládá z několika společníků. Dříve měli 4 menší lodě (mezi nimi rovněž loď se jménem Isafold), ale ty prodali a nechali si postavit tuto loď. Ve svém týmu mají i člověka s dlouholetými zkušenostmi z pobytu na lodích a tak si „nadiktovali“, co a jak na své nové lodi chtějí. Cena lodi byla 130 mil. dánských korun (cca 3,60 CZK/DKK). Ale to byl jen základ. Další nemalé peníze stálo zařízení potřebné k lovu a uchování ryb. Celkem se na loď vejde cca 750 tun ryb, které se uchovávají při teplotě -1,5 °C. Loví se především makrely a sledě. Obvyklá doba uskladnění na lodi je 5 až 6 dní, většinou ale 1 až 3 dny. Loď díky větším zásobám paliva může zůstat na moři delší dobu. Zásoba paliva je cca 500000 litrů a spotřeba je 700 litrů/hodinu. Zajímalo mne, jak je to s prodejem úlovku. Mají 2 způsoby prodeje: jedou na lov, aniž by věděli, kam prodají. Pokud mají naloveno, zavolají na burzu, kde jim řeknou nejlepší cenu a místo, kam mají ryby zavést. Pokud jsou v nějakém přístavu a ryby chtějí jinde, musí je tam odvézt. Druhý způsob je předem domluvený obchod. Tento způsob využili krátce po naší návštěvě. Jeden ze zpracovatelů ryb měl dovolenou a potřeboval určité množství ryb na zpracování po dovolené. Objednal si proto u této společnosti určité množství ryb.

Po obědě a rozloučení s kapitánem jsme ještě zašli do největšího mořského akvária v Evropě (nordsoenoceanarium.dk), kde zrovna probíhalo krmení. Sedli jsme si do lavic jako v kině a pozorovali potápěče krmícího ryby v obřím akváriu jako na filmovém plátně. Tahákem tohoto akvária je ryba s názvem „Sunfish“. V přilehlých prostorách jsme se mohli dozvědět, že největší úlovek této ryby byl 3 m dlouhý a vážil 2235 kg. Ještě shlédneme krmení lachtanů a už míříme autem do 50 km vzdáleného Skagenu - nejseverněji položeného města v Dánsku. Město je také známo výrobou stejnojmenných hodinek. Po příchodu na nejznámější místo tohoto města - mola s typicky červenými baráčky - jsem opět u vytržení. V přístavu byly seřazeny jako korálky na niti další krásné lodě. Mezi nimi např. Cattleya (IMO 9350628) - sesterská loď Isafold, Serene (IMO 9429728) a další.

Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Cattleya, Serene a další lodě ve Skagenu

Procházel jsem molo a zahlédl další krásnou loď - remorkér Freja (IMO 9175262). Odvážil jsem se i do prostor, kde na vratech byla cedule, ze které bylo patrno, že je vstup zakázaný. Ale když vrata byla otevřená a za nimi zajímavé věci... Měl jsem s sebou teleobjektiv, takže jsem jej využíval. Byla neděle a nikde nikdo. Nevím, jak by to dopadlo, kdyby byl všední den a v loděnicích se pracovalo. Buď bych byl vykázán, nebo bych možná měl příležitost vidět více. Určitě by mi lákal remorkér Freja, byl opravdu zajímavý.

Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Remorkér Freja a na posledním snímku prodlužování lodi Astrid-Marie

Obrázek v článku Ale byl čas jít, chtěli jsme ještě stihnout Grenen - opravdu nejsevernější místo Dánska. Jde o výběžek, kde se stýká Severní a Baltské moře. Na poprvé jsme se netrefili na správnou cestu, tak jsme alespoň smočili nohy v moři - tentokrát Baltském. Nakonec jsme správnou cestu úspěšně našli a dorazili na parkoviště. Pěšky po pobřeží Baltského moře jsme asi po 2 km dorazili na souběh obou moří. Dál už to nešlo. Představa, že půjdeme zpět k autu stejnou cestou, byla hrozná. Naštěstí bylo asi 10 minut do odjezdu traktoru s vlekem, který vozí turisty mezi parkovištěm a tímto místem. Takže rychle foto a už sedíme ve vleku a jedeme zpět k autu. Chvílemi měl traktor v jemném písku co dělat a my jen čekali, kdy půjdeme tlačit. Ale to se nestalo.

V obchůdku se suvenýry ještě nakoupit nějakou drobnost domů a rychle zpět do Hirtshalsu. Rádi bychom stihli ještě jednou západ u Severního moře. Jenže Slunce tentokrát zapadalo do mraků, které se vytvořily na obzoru. Přesto jsme ještě jednou zajeli autem na pláž a rozloučili se tímto s touto částí Dánska. Druhý den brzy ráno nás čekal odjezd domů.

Závěr
Bylo to nádherné a to i díky slunečnému počasí. Mít více času, určitě bych rád zajel ještě do města Frederikshaven, kde by byly možná další krásné lodě. Ale ten čas jsme opravdu neměli. Když jsem dětem řekl, že až dostavím Isafold, mám přichystané materiály na španělskou záchranářskou loď (typ SAR) dočkal jsem se otázky: „Takže příště do Španělska?“ Možná. Rád bych.

Fotogalerie
Fotogalerie

Foto: Joe © 2013

Joe Na začátek článku

Autor: Joe | Vydáno dne 27. 02. 2014 | 3729 přečtení
Počet komentářů: 0 | Přidat komentář
Informační e-mailVytisknout článek
Pridat.eu

Související články:
Rybářské lodě v přístavu Władysławowo (09.03.2018)
Łeb 7 (29.01.2018)
CPT-129 (SRT-129) (21.04.2014)
Atlantel (14.12.2011)
Hnoss (28.08.2011)
SCH 303 (Ariadne) (28.12.2010)
SCH 118 (Johanna Maria) (27.12.2010)
SCH 23 (Wiron 6) (27.12.2010)
SCH 22 (Wiron 5) (26.12.2010)
Enterprise PD-147 (18.12.2010)
Sportovní rybářské lodě (06.10.2008)
Rybářské lodě (06.10.2008)
Rybářské lodě z přístavu Thyboron (13.03.2008)
L304 - rybářská (13.03.2008)
L10 - rybářská (13.03.2008)
Fish Hunter (13.03.2008)
Rybářské lodě z přístavu Esbjerg (10.03.2008)
Blue Castor - rybářská (10.03.2008)
Kingigtok - rybářská (13.01.2008)
Bianca (13.05.2007)
Claus Sorensen - rybářská (07.02.2007)
Aegir - rybářská (10.01.2007)


Lodě -> Isafold - rybářská loď od Rolls-Royce
Old MoNaKo - články z roku 2006 a starší
Pozvánky
Nejnovější akce

Termíny dalších akcí najdete v Kalendáři akcí.

Reklama
Nejkomentovanější
Pár rad stavitelům parních lodí: Kotlíky
12. 11. 2017
Počet komentářů: 6

Stavba papíráku Monako technologií 3D tisku
15. 05. 2018
Počet komentářů: 6

Japonský křižník IJN Mogami
23. 01. 2018
Počet komentářů: 5

Bitevní loď Musaši po 13 letech
01. 04. 2018
Počet komentářů: 3

Mistrovství ČR lodních maket NS a plachetnic NSS v Jinolicích 2017
30. 10. 2017
Počet komentářů: 2

Mistrovství ČR Footy a regata O Znojemskou okurku 2018
03. 07. 2018
Počet komentářů: 2

Nejčtenější za rok