Důležité:    DF MoNaKo - diskuze    Chat    Členové    Kalendář akcí    Galerie    Partnerské weby

   Můžete se registrovat!    Ukažte obrázky svých modelů!    Jak napsat článek?    Napište nám   

Kategorie článků
Vyhledávání
Model Club MoNaKo
MC MoNaKo

Otevřené sdružení lodních modelářů nejen z celé ČR...
Modelářský klub MoNaKo


Čtenář
Jméno:
Heslo:


Registrace | Info
Zapomenuté heslo

Chat - popovídejte si

Přehledy
Stálé odkazy
RSS

Pokud chcete odebírat naše články přes RSS, do své čtečky RSS kanálů zadejte tuto adresu. Též můžete použít odebírání nových tématpříspěvků z DF.

Vše naráz přímo na plochu svého PC získáte s miniaplikací MoNaKo-Mini:

MoNaKo-Mini

Čtenářské galerie
footy
footy typ Opalek
zobrazení: 1124
známka: 0
Zajímavý odkaz
Thingiverse.com

Všem, kteří si pořídili 3D tiskárnu, by se mohla hodit tato stránka, na které naleznou řadu připravených věcí k tisku (a to i z oblasti lodních modelů).

Historie zajímavých odkazů

Partneři

MoNaKo - ikona

Pokud přidáte ikonu MoNaKa na svůj web, na oplátku přidáme odkaz na Vaše stránky mezi naše partnery.

Správa webu a DF

O tyto stránky se stará: MoNaKo Web Team

Návštěvnost
Mapa přístupů
Licence

Licence Creative Commons

Novinky
08.07.2019: Redakční dovolená

Od pátečního rána budeme bezmála dva týdny na cestách. Máte-li někdo něco ke zveřejnění, co nesnese odkladu, zašlete nám to co nejdříve.

Děkujeme.


02.07.2019:

Hned dvakrát si v poslední době našly televizní kamery lodní modeláře. Nejprve na MiČR mládeže 2019 na Lučině, a pak na MiČR lodních maket NS v Ledenicích (2:28 od začátku).


13.06.2019:

Jestli se chystáte některý červencový den vyrazit do maďarského Bánku na MS lodních maket NS 2019 v roli diváků, právě publikovaný harmonogram jistě přijde vhod. 

 

 Archiv novinek


Lodě

Der Seekadett s turbinou a na elektromotor

Úvodní obrázek článku Chtěl bych se zaměřit na popis výroby posledního parního strojku. Je to znova turbina, má ale dost změn. Rotor jsem rozšířil na 14 mm, takže je turbina i jako celek o něco širší. Průměr rotoru je 64 mm, má 115 lopatek. Snažil jsem se ho vyrobit co nejlehčí. Trochu jsem se pokoušel o vyvážení, ale moc se mi to nepovedlo. Do pláště turbiny jsem chtěl vtěsnat co nejvíce trysek, nakonec jich tam skončilo osm. Ale používám pouze šest z nich. Boční výfuk jsem změnil. Je tam obyčejné topenářské měděné koleno. Pára přestala unikat přes ložiska uložení turbiny, což je hodně důležité. Tím se zlepšily celkové vlastnosti turbiny. Spodní výfuk jsem zachoval na zkondenzovanou vodu. Přes silikonovou hadičku ji odvádím do jednoduché kondenzační nádobky. Síla strojku se dostala minimálně na dvojnásobek té předchozí.

Výroba turbiny
Základem je mosazné uložení vytažené ze starého ventilátoru. Na obou stranách jsou kuličková ložiska s vnitřním průměrem 3 mm. Do nich pasuje mosazná trubka 3/2 mm.

Obrázek v článku Rotory vyrábím z konzervového plechu. Nejdříve vystřihnu obyčejnými nůžkami obě bočnice. Uprostřed vyvrtám díry 2 mm na hřídelku z mosazi. Na jednu z bočnic připájím kroužek taky ze stejného plechu. Šířka kroužku udává šířku turbinového kola. Připájím mosaznou hřídelku na bočnici s kroužkem. Na kroužek pájím mírně zešikma lopatky jednu za druhou. Tentokrát jich je 115 ks. Potom nasadím druhou bočnici a připájím pouze na hřídelku a natřu žáruvzdornou barvou. Toto celé vpájím do mosazné trubky hřídele.

Obrázek v článku Plášť je z mosazné trubky 68/70 mm, kterou jsem našel na šrotišti a odkoupil. Držák trysek je z 2mm hliníkového plechu. Trysky jsou z prázdných jednorázových zapalovačů. Trysky jsou připájené na mosazné trubičky 3/2 mm a to celé na mosazný šroub. Takže se dají nastavovat ve všech osách. Na fotce je vidět, že první tryska je nastavená špatně, ale stejně se nepoužívá.

Turbína je uložená na dřevěné lože. Rotor se mi nepodařilo vyvážit, ve vyšších otáčkách to vibruje. Vyzkoušel jsem různá uložení, dřevo se mi jeví jako nejlépe tlumící vibrace a zároveň akorátně pevné.

Obrázek v článku Obrázek v článku
Uchycení turbiny

Kotle si vyrábím sám. Nejsou to žádné technické zázraky, takže jejich popis nepovažuji za přínosný. Je to víceméně návrat do středověku. Zprvu jsem chtěl vytápět pevným lihem, ten jsem ale nikde v obchodě (mimo na internetu) nesehnal. Proto jsem se zaměřil na vytápění pevným podpalovačem PePo. Kotle se vyvíjely kupředu stejně jako turbíny. Jsou vždy nízkotlaké, jinak to ani nejde. Všechny kotle mám opatřeny pojistnými ventily.

Postavil jsem k tomuto nový kotel, zase o něco silnější ale lehčí. Tentokrát jsem nástavce komínů nenatřel a ponechal je čistě hliníkové, tak se mi to více líbí. Uvidíme, jak dlouho budou čisté. Asi časem zšednou, takže to možná nebude vypadat špatně. Na vedení páry jsem použil širší mosazné trubičky. Průchodnost páry se zlepšila, takže i stoupla její spotřeba a tím i konečně spotřeba vody. Nový kotel ji dokáže dostatečně dodávat. Neustále používám na vedení páry silikonové hadičky, tím se zvyšuje bezpečnost. Vyrobil jsem parní přepínač pro zpátečku. Rozhodnul jsem se ho nakonec nepoužít. Parní okruh zůstává zcela otevřený a tím se také zvyšuje bezpečnost.

Obrázek v článku Obrázek v článku
Turbina v trupu

Před časem jsem ve zdejší soutěži vyhrál slevu 500,- Kč na trup od Pepy Darvaše, takže volba trupu byla jasná. Koupil jsem laminátový trup na Der Seekadetta a rozhodnul se strojovnu do něho nějak vtěsnat. Trup došel poštou velice rychle, takže jsem stihnul ještě v létě 2011 strojek v něm odzkoušet. Trup vyrobený Pepou Darvašem je ve výborné kvalitě, souměrný a zcela hladký. Toto mi hodně ušetřilo čas na laborování. Nejdříve jsem ho skoro celý zevnitř vyložil balsou 2 mm, na okrajích zpevnil lištou 2x5 mm. Strojovna vešla tak akorát. Stavěl jsem ji přesně do této lodi a prostě jsem se trefil. Vyrobil jsem tubus s hřídelem na lodní šroub, dal převod 4,6:1, vrtuli třílistou 55 mm pomaloběžnou Raboesch. Šel jsem zkoušet na rybník, ale něco tam pořád drhlo. Zjistil jsem, že střed mého samorobného hřídele se ohýbá a drhne o tubus. Je trochu delší a moje hřídele se více hodí na kratší délky. Koupil jsem hotový hřídel od MP Jetu a závada zmizela. Celou loď jsem pojal bez nástavby, lenivost mi nedovolila prostě nějakou udělat. Našel jsem nějaké staré fotky parních modelů z dřívější doby, snad je tato loď trochu připomíná. Kormidlo jsem vystřihnul z měděného plechu a ponechal tak bez laku. Všechny dřevěné části jsem namořil na odstín mahagon, abych zakryl nevzhledný kotel a třikrát natřel lodním lakem. Trup lodi je šedý stejně jako předešlý z jednoho prostého důvodu. Zbyla mi barva a kupovat jinou se mi nechtělo. Je natíraný štětcem, není stříkaný. Fotky jasně ukazují, že stroj je dostatečně silný. S kompletní lodí jsem zajel zkoušky v roce 2012, jelo to solidně, ale já jsem od toho čekal více. Všechny vnitřnosti jsem přesunul do velkého Racka (délka 80 cm). Vše se změnilo, jízda je podstatně silovější. Mám v plánu ještě odzkoušet vytápění pevným lihem, konečně jsem ho našel běžně dostupný v jedné drogerii. Možná si to vyžádá změnu topeniště, uvidíme. Toto je moje poslední stavba parní turbiny, do další se už určitě nechystám, ale třeba se do toho pustí někdo jiný.

Obrázek v článku Obrázek v článku
První zkoušky turbiny na vodě
Obrázek v článku Obrázek v článku
Hotový Der Seekadett s turbinou

Přestavba na elektromotor
Trup Der Seekadetta ležel delší dobu nevyužitý na polici, neměl jsem a nemám do něho žádné solidní vnitřnosti. Proto jsem se rozhodl pro přestavbu na elektropohon. Většina věcí, které jsem použil, ležela ladem v dílně.

Měl jsem motor MIG 400 a 500 Turbo. Rozhodnul jsem se pro pětistovku. Zabudoval jsem motor, vzal baterky a mosazné plocháče na dovážení a šel dovažovat do vany. Plocháče jsem „zabalil“ do balzy a přilepil na dno trupu. Veškeré vybavení je uloženo na těchto plocháčích, takže změna zpátky na parní člun je velmi jednoduchá. Vzhledem k tomu, že jezdím velice málo, mi připadala investice do regulátoru zbytečný přepych. Dalším důvodem bylo i to, že mně více baví věci vyrábět než nakupovat. Proto jsem zhotovil jednoduchý obousměrný ovladač motoru. Levné miniservo spíná chod motoru naplno bez regulace. Pro jízdu vpřed se používá osmičlánek, vzad čtyřčlánek. Vrtuli jsem prozatím namontoval plastový černý dvoulist 52,5 mm. Mám ještě v zásobě dvoulist 40 mm, ten budu zkoušet potom. Vyzkoušet jsem stihl pouze vrtuli 52,5 mm, jízda je zachycená na fotografiích. Logicky mi vychází rozumnější použít čtyřicítku vrtuli, vzhledově je lepší ta větší.

Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Ovládání elektromotoru
Obrázek v článku Obrázek v článku
Zkouška vrtule o průměru 52,5 mm

Prohledal jsem staré fotky modelů z dřívějších dob a začal rozmýšlet, jaký dám modelu celkový vzhled. Velice se mi líbí modely z počátků modelářství, právě ty, které skutečné lodě pouze matně připomínají. Mám pocit, že se dělaly modely hlavně funkční, nástavby se navrhovaly podle vkusu modeláře. Proto jsem se rozhodnul si nástavbu také vymyslet svoji. Do trupu jsem vlepil 3 lišty 2x5 mm, na kterých leží celá dodělávaná paluba i s nástavbou. Zase proto, abych se jednoduše mohl vrátit k verzi parního člunu. V nástavbě (říkám jí budka, protože do skutečné nástavby má hodně daleko) jsou z každé strany 4 kulatá okna. Vpředu a vzadu chybí, protože jsem měl 8 rámů. Zbyly mi z výroby Bečvy, koupil jsem je kdysi dávno ve Feroně. Stejně tak úvazníky jsou z Ferony, tento světlý kov se mi prostě líbí. Paluba s nástavbou je ze smrkových lišt a balzy. Je namořená lihovým mořidlem odstín mahagon a 3x natřená lodním lakem. Musím se přiznat, že se mi vzhledově silně nelíbí kormidlo, chtělo by to daleko pěknější lopatu, pravděpodobně mosaznou.

Obrázek v článku Obrázek v článku Obrázek v článku
Verze s elektromotorem

Závěr
Po celou dobu stavby jsem se snažil o to, abych se časem mohl jednoduše bez velkých zásahů vrátit zpátky k parní verzi (nejlépe s pístovým parním strojem) a to se mi doufám povedlo.

Fotogalerie
Fotogalerie

Foto: Tom Vilcsek © 2014

Tom Vilcsek, Ostrava Na začátek článku

Autor: Tom Vilcsek | Vydáno dne 11. 01. 2014 | 4648 přečtení
Počet komentářů: 1 | Přidat komentář
Informační e-mailVytisknout článek
Pridat.eu

Související články:
Parní Vyžlovka 2019 byla poprvé na Gradu (17.06.2019)
Stupavská para 2018 - boj s listím (02.12.2018)
Parní Vyžlovka 2018 se povedla (28.06.2018)
Oprava a přestavba dvouválcového parního strojku (21.12.2017)
Pár rad stavitelům parních lodí: Kotlíky (12.11.2017)
Stupavská para 2017 (03.11.2017)
Pár rad stavitelům parních lodí (08.10.2017)
Začátečník vyrábí reverzaci pro šoupátkový parní stroj (28.08.2017)
Začátečník vyrábí druhý parní stroj (10.08.2017)
Parní Vyžlovka 2017 - jak jsme málem zmrzli (18.05.2017)
Parníkáři otevřeli vodu ve Stupavě 2017 (26.03.2017)
Z dílny parníkáře v zimě 2016/2017 (20.02.2017)
Paroloď Petra Machaty (18.12.2016)
Stručná správa zo Stupavskej pary 2016 (11.10.2016)
Parní Vyžlovka 2016 konečně bez katastrof (21.04.2016)
Začátečník staví parník na benzín (03.04.2016)
Stupavská para 17. 10. 2015 (16.12.2015)
Z loděnic parníkáře v roce 2015 (11.11.2015)
Pára na Modell Hobby Spiel v Lipsku 2015 (06.10.2015)
Bantam Sardines aneb postavte si baf-baf parníček (03.08.2015)
NTM uvádí: 200 let parních strojů v Čechách (24.06.2015)
Parní Vyžlovka 2015 - a přece hořelo... (09.06.2015)
Z loděnic čerstvého sedmdesátníka (06.02.2015)
Gratulace k 70. narozeninám Jiřího Voráčka (26.01.2015)
Slunečné Kúcanské Kúty 2014 (26.11.2014)
Parníkář vzpomíná na potopené parníky (05.11.2014)
Muzeum parních strojů v Hradci Králové (11.06.2014)
Parní Vyžlovka 2014 - souboj s rozbouřeným mořem (21.05.2014)
Parníkář radí začátečníkům: IV. Jak vyrobit turbínu (10.04.2014)
Peripetie s kolesovým parníkem Triton ještě jednou (24.01.2014)
Peripetie s kolesovým parníkem Triton (21.01.2014)
Parní veletrh Echtdampf-Hallentreffen 2014 v Karlsruhe (14.01.2014)
Proč se Tollman II potopil a proč ho nahradí Kiawanda? (16.12.2013)
Kúcanské Kúty 2013 - první parník potopen (23.11.2013)
Parní Vyžlovka 2013 - jaký byl 10. sraz parníkářů? (06.05.2013)
Parníkář radí začátečníkům: III. Jednoduchý oscilační parní strojek (08.02.2013)
Výroba kotlíku pro Viktorku a Bertíka (15.01.2013)
Parníkář radí začátečníkům: II. Tvorba kotle v domácích podmínkách (07.01.2013)
Kniha Parní lodě I. (05.01.2013)
Parníkář radí začátečníkům: I. Základní části parní strojovny (03.09.2012)
Austria Cup 2012 v Au an der Donau (17.05.2012)
Vyžlovka 2012 a největší námořní katastrofa od potopení Titanicu (30.04.2012)
Popis úpravy jednoduchého kotle (13.02.2012)
Výroba objímek na excentry k parnímu strojku (01.02.2012)
16. Echtdampf-Hallentreffen 2012 - parní veletrh v Karlsruhe (22.01.2012)
Výroba excentrů k parnímu strojku (05.01.2012)
San Julian, Viktorka a Bertík a Lucifuk - pára ze Slovenska (26.10.2011)
Lipský veletrh Modell Hobby Spiel 2011 (15.10.2011)
Jaká byla Vyžlovka 2011? (03.05.2011)
Racek - přestavba parního člunu (30.03.2011)
Parní veletrh v Karlsruhe 2011 (21.01.2011)
Parní nadšenec na MHS Lipsko 2010 (14.10.2010)
Další pokus o parní turbinu (05.10.2010)
Nábřeží paromilů 2010 (02.09.2010)
Parní turbinová loď Grey Goose (09.03.2010)
Racek II (27.09.2009)
Výletní parníček (03.08.2009)
Racek s parní turbinou (13.06.2009)
Jak jsem viděl Ameriku - pošesté aneb návštěva u pana Spurlocka (15.04.2009)
Netolice 2008 - aneb malé povídání o páře (03.06.2008)
Závody v rakouském Au an der Donau (16.05.2008)
Vyžlovka 2008 (20.04.2008)
Můj první parní samohyb (28.10.2007)
Upperlandské loděnice zahájily stavbu remorkéru Austria (10.09.2007)
Puf-Puf parníček plecháček (30.07.2007)
Parníček Der Seekadett (01.06.2007)
Start parníků v Au u Linze (16.05.2007)
Můj první parník (28.01.2007)
Můj model Ned Kelly (14.01.2007)
Model služebního člunu bitevní lodi Renown (08.01.2007)


Lodě -> Der Seekadett s turbinou a na elektromotor
Old MoNaKo - články z roku 2006 a starší
Pozvánky
Nejnovější akce

Termíny dalších akcí najdete v Kalendáři akcí.

Reklama
Nejkomentovanější
Soutěže plachetnic Footy 2019
30. 12. 2018
Počet komentářů: 4

Moravský pohár 2018 v Dolním Žlebu
24. 11. 2018
Počet komentářů: 3

Jaké byly Letní Lužiny 2018?
13. 09. 2018
Počet komentářů: 2

Třebovický přístav 2018 na LAŠI
22. 07. 2018
Počet komentářů: 1

Vydejte se na Podzimní Lužiny 2018!
03. 11. 2018
Počet komentářů: 1

Podzimní slalomky 2018 na LAŠI
14. 11. 2018
Počet komentářů: 1

Nejčtenější za rok