Diskuse k článku
Jméno:
E-mail:
Web (i s http://):
Text zprávy:
jsou povoleny tagy <b>, <u> a <i>, můžete psát i odkazy ve tvaru www.neco.cz nebo http://neco.neco.cz
Kód: (12345678)
 
   

Zobrazit příspevky: 1-20   

Keba
@
14. 06. 2006, 08:18:08

Petr P: Kdybychom do kačera dali 500kg, tak by byl ponořený 1cm od horního okraje :-) To je samozřejmě nereálné :-) Tak se děsit nemusíš :-)
Samorřejmě udělat lehký a přitom dostatečně velký vlek je ideální. Jako zátěž potom stačí dovnitř naházet PETky s vodou nebo s pískem.

Peter P
@
13. 06. 2006, 16:18:11

500 kg ??? !!! Moje nervy !!! Veď to je 10 pytlov cementu. To už môžeme rovno ťahať ponton na Štrkovci :-)
Ale vážne ... tá naša predstava bola, že vlečný čln samotný by bol pomerne ľahký , s tým, že by sa dal naložiť nejakou záťažou. Predstava budovať a najmä skladovať a voziť k vode niečo také, ako "Kačer" ma dosť desí :-) No veď uvidíme.

Keba
wwwmonako@seznam.cz
http://www.mo-na-ko.net
13. 06. 2006, 15:28:22

PetrP: Jak psal Ante, výtlak potřebuješ aby bylo možné nabrat zátěž. Kačer váží 60kg, ale jeho výtlak činí skoro 500kg! Umožňuje tedy nabrat vysokou zátěž. Příliš lehký vlek není dobrá věc. Za remorkérama se smýká ze strany na stranu, škube a pod.
Tug Towing je právě o tom, jak si remorkéry na dané trati dokáží poradit s vekou zátěží a povětrnostními vlivy. Stejně jako ve skutečných přístavech a pod.
Nechci Vás zrazovat, určitě katamaran půjde tahat, ale pro některé vlastnosti tohoto trupu možná zjistíte, že to není ono. Spíš by Vám doporučil 2m trup tankeru a pod, který půjde rozložit třeba na 2 až čtyři segmenty. Tím se stane snadno přepravitelný (půjde do něj i něco uložit) a univerzální. Stačí potom vyrobit třeba ještě jeden segment a tanker se tak snadno zvětší. Může tak vyhovět jak pro malé tak velké remorkéry.

Ante
ante@dobrman.cz
13. 06. 2006, 11:04:20

Lehký vlek je na vlečení podstatně jednoduší, remorkéry s mím snadno manipulují a to není ono :-) . Jde právě o to že musíš počítat i se setrvačností. Pěkně to bylo vidět u Abeille Flandre který si z vlekem dělal co chtěl, vlek ho skoro neomezoval když zahnul tak vpohodě strhnul vlek zasebou. Menší remorkéry to tak snadné neměli museli překonat setrvačnost vleku. Takže nazávěr, váha vleku by měla být v poměru k remorkérům.

Peter P
@
http://www.wagenborg.com/upload/barge1_a4_fc.pdf
13. 06. 2006, 11:00:56

Niečo takéto napríklad ...
Modelová dĺžka pri mierke 1/30 cca 2 m
Vypočítaný výtlak 280 kg by bol katamaranovou konštrukciou radikálne znížený.

Peter P
@
13. 06. 2006, 10:44:56

Článok je natoľko obsažný, že už skoro nie je na čo sa pýtať. :-)
Ale predsa:
Je pre vlečný čln natoľko dôležitý výtlak (váha). Máme v krúžku ideu, postaviť vlečňák ako "katamaran" aby nemal až tak veľký výtlak pri tom bol dostatočne zanorený ( kvôli vetru). Samotné plavidlo by sme ale chceli postaviť ľahké (jednoduchšia preprava) s možnosťou naložiť náklad pri vode (štrk, fľaše s s vodou). Na čo je v praxi dobré, keď vlečňák váži 100 kg ? Aby sa imitovala zotrvačnosť veľkej lode?

Červíček
@
12. 06. 2006, 22:50:53

Předpokladem pro TT je dobrá manevrovací schopnost remorkéru a souhlasím že je dobré i použít funkční vrátek na upravování délky tažného lana. Připravuji se na další soutěž a provádím drobné úpravy . Těším se na další setkání.

@
12. 06. 2006, 20:04:13


Keba
wwwmonako@seznam.cz
http://www.mo-na-ko.net
12. 06. 2006, 12:09:47

mrazík: Na příští soutěž v TT bude v pravidlech stanoveno, že každý remorkér musí mít svoje tažné lano. Vleky budou opatřeny oky případně úvazníky pro uvázání lana. Vlastní lano vleku bude určeno jen k manipulaci. Remorkér jej nebude moci využít k vlečení.

mrazík
mraz.libor@fronius.com
12. 06. 2006, 11:31:04

Po víkendu s TT si myslím , že je lepší mít vlastní lana.K jednoduchému háku: na Arturovi fungoval velmi dobře za předpokladu dostatečně měkkého lana a uvázání "Liščí smyčkou"-dobře drží a jde volně sundat rukou.
mrazík

Zobrazit příspevky: 1-20